温馨提示：本文基于真实背景改编，请理性阅读，与君分享旨在弘扬正义，前事不忘后事之师，前1/2免费阅读 前言：2006年6月3日，那是中国军事工业研制上最黑暗的一天，我国第一款自研的预警机在试飞过程中坠毁，机上当时中国最顶级的35名电子专家全部遇难无一生还。 地球是一个大圆球，所以对海上行驶的船舶，低空飞行的导弹、飞机，在远距离时陆基雷达波会被地面阻挡，无法识别目标。 雷达的最大探测距离取决于地球的曲率，雷达安装在地面能探测的距离最多200多公里，放到山顶的极限位置能监控450千米，而使用空中预警的方式，其探测距离可以轻易达到800~1000公里，将可探测范围提升一倍，因此当今大国都在发展预警机。 1999年1月11日，印度自行研制的HS-748“空中卫士”预警机的原型机在试飞过程中，机背的巨大天线罩突然脱落，击毁飞机的尾翼，导致飞行员失去对方向舵的控制，飞机失控在空中连着翻了两个跟斗后一头扎进农田，在惨烈爆炸中解体。 事故导致机上4名机组成员和4名预警机研制团队成员全部丧生。这次空难对印度而言，损失相当惨重，15年心血毁于一旦全部归零。他们损失的不仅是一架预警机，而是整个预警机研发团队被“一锅端”了。 心高气傲的印度无力挣扎，全面放弃预警机的自研，转而进口，一场西方军火商的饕餮盛宴隆重开张。 如今印度的预警机分为两种，一种是以俄制伊尔-76为平台，加装以色列的“费尔康”系统的A-50I大型预警机。这也是中国当年的预警机方案，被美国阻挠后，俄罗斯和以色列本着不浪费的心态推销给了印度； 另一种是印度担心俄罗斯一贯坐地起价的生意经，在伊尔-76的出售上“下狠手”，于是另起炉灶，在巴西研制的ERJ-145XR支线客机上加装以色列的“平衡木”预警雷达。印度军方给这种预警机取了一个美轮美奂的名字“天空之眼”。 在预警机领域，印度遭受过的痛苦中国遭受过，印度没有遭受过的痛苦中国也遭受过。2006年6月3日，中国首款“平衡木”的空警200预警机原型机在试飞中坠毁，全机5名机组人员、35名顶级电子专家全部遇难无一生还。 这次军机空难事故震惊中外，被称为空军建军史上最严重的一次军机空难事故，也是空军预警机科研专家最惨烈的一次损失。 唯一不同的是在跌倒后，印度恍然大悟：“太痛了，我们为什么不趴着走啊，这样就不会再摔跤了”，而中国空军和科研人员选择了铁骨铮铮的逆行，“别流泪敌人会笑，别低头皇冠会掉。”这里面除了气节和风骨，还有现实，印度可以外购，而我们不行，美国一直对我们严防死守。 中国对预警机的追求可以追溯到1996年我方与以色列的武器交易。以色列早在1950年就承认了中国，但直到1992年两国才正式建交。中国与以色列相距遥远，双方之间没有直接的利害冲突。一个愿买，一个愿卖，于是中国向以色列订购了“费尔康”相控阵雷达预警机。 以色列自行研制的“费尔康”是世界上第一种相控阵雷达预警机，拥有自动敌我识别能力，可以全天候有效侦测400公里范围里的目标，同时锁定60个目标，并在同一时间内指挥12批次飞机作战，最大续航能力12小时。 “费尔康”的性能基本上与美国E-3预警机相同，性能要高出俄制A-50四倍，价格却只有前者的三分之一。 1996年6月，待价而沽的以色列狮子大开口每套预警系统的售价为2.5亿美元。为了尽快获得预警技术的我国人如刀俎我为鱼肉，咬牙同意，双方达成了4套“费尔康”预警系统的采购协议。 这套装备一旦到位，台湾方面在中国大陆面前将原形毕露，中国军方将拥有对台湾地区24小时不间断空中预警的侦测能力。 中以达成协议之初，以色列便将此事通知了美国，表示交易中不含有美国的技术，美国政府对此没有任何表示，所以中以就抡开膀子地干起来。1999年预警机制造完毕，经过试飞测试，以色列即将交付的时候，美国处心积虑的以取消对以色列28亿美元的军援为要挟，要求以色列取消这笔交易。 干爹发话了，以色列不敢不从，在交货前一个月突然公开宣布，“悬置”向中国出售预警机的计划，退还中国1.9亿美元的预付款，并赔付1.6亿美元的违约金。转头以色列把这批飞机以10亿美元的价格出售给了印度。 美国的插手意味着中国不可能从以色列等西方国家获得预警机，俄罗斯倒是愿意卖，可是经过一系列测试后，我方发现俄罗斯预警机的性能实在太差了。 面对美国方面的打压和羞辱，俄罗斯预警机的不靠谱，“中国预警机之父”——中国工程院院士王小谟联合十几位老专家联名上书，请求自主研制预警机，说：“预警机不仅是千里眼，还定义一个国家的军武器研发和战术体系，掌握着牵一发而动全身的权限，必须自主可控。” 所有的空空导弹、地空导弹、防空导弹、电子干扰器等的电子和引导系统，必须匹配预警机的参数进行研发，没有预警机这些武器的发展就是纸上谈兵；而且1996年的台海危机，解放军的亲身经历也让我们知耻而后勇，当时美国关闭了GP